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歼11隐身远逊F22根源在哪?只因进气道太直,6成雷达波从这
作者:未知    点击数:2288    更新时间:2019-11-06 12:29:03

最近,中国军事网披露了一组歼-11战斗机部队夜间训练的照片,凸显了我们为战争进行军事训练的良好风格。其中,有一张非常有趣的J -11的正面照片,因为光线到达飞机的进气口,我们很少能看到飞机引擎的叶片。J -11采用直进气口设计,但由于平时光线不好,很少能直接看到最里面的部分。众所周知,歼-11/苏-27飞机没有考虑隐形,这个入口实际上是雷达反射区的“来源”之一。

根据J -11的正面标准照片,其直进气口非常显眼,该进气口的雷达反射面积应至少占飞机正面rcs的60%。当然,这并不意味着雷达“看到”刀片并直接反射回声。许多雷达波实际上在入口处不断反弹。

像F-22这样的顶级隐形战斗机如此隐形的原因很大程度上是因为它通过使用一系列技术(如S进气道)解决了正面隐形的问题。f-22雷达反射面积为0.0001平方米,我们看到的其他数据指的是正面隐身。仅仅通过正面数据来判断整体隐身能力可能是有偏差的。然而,强调正面隐形也是有原因的,因为当正面面对敌人时,就相当于不断进入威胁区域。此外,机载雷达和导弹可以在正面对抗敌人时充分发挥其性能优势。

可见的发动机叶片是苏-57被认为不可见的一个重要原因。

除了f-22和J -20等五代飞机之外,许多四代半战斗机实际上都在追求隐形。在形状几乎不能改变的情况下,改善作为雷达反射面积主要贡献者的进气口,减小雷达正面反射面积是一条“捷径”。美国海军的f-18e/f战斗机可以被视为其中的典范。它优化了入口,使其不“直通”。与此同时,它在进气口安装了雷达罩,以防止雷达直接“看到”发动机叶片。

f-18e/f雷达入口雷达屏蔽的特写镜头,除了略微弯曲的入口和屏蔽,入口还装有吸波涂料。结合三者,F-18E/F的前雷达反射面积也控制在最佳范围内。

尽管F-35的隐形性能不比f-22好,但在细节上仍然尽可能完美。除了可以清楚看到的喷嘴优化之外,发动机的尾部喷嘴也有雷达罩。

据称是“最接近第五代飞机”的苏-35的外形与苏-27/ J -11没有太大不同,但官方声明称其在隐身方面有所改进。如何改进它?可以推测,进气道的优化一定是关键。

dsi进气道引入后,中国第四代战斗机J -10c有利于减小正面雷达反射面积。如果可以在入口使用吸收涂料,效果会更明显。

责任编辑:匿名 
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